从首趟高铁开行到24000人次同日出行
讲述者
汤俊，嘉兴南站值班站长，十年前嘉兴南站高铁首次发车的亲历者、见证者，十年来一直在嘉兴南站工作。
精彩瞬间
嘉兴南站迎来首趟高铁列车
“10时01分，G7411列车停靠嘉兴南站5号站台。”2010年10月26日，沪杭高铁全线正式通车，嘉兴南站候车大厅的电子屏上，第一次亮起了列车即将靠站的信息，这是开进嘉兴南站的第一趟高铁。
看着旅客有序排队、检票、走过道闸，即将坐上这趟当时全球最快的列车，像飞一样奔往下一站城市，坐在中控室注视着这一切的值班员汤俊难掩激动，兴奋不已。
经典记忆
提前一个月到岗 只为精益求精
“那一天，旅客们眼里看到的电子屏信息，耳畔听到的提示播报，都跟我的工作——中控值班员有很大关系。”如今，已是嘉兴南站值班站长的汤俊，回忆起那段让人难忘的职业经历，恍如昨天。
“这是一次全新的体验。”他打开话匣子，“我原来在嘉兴火车站做客运值班员，嘉兴要通高铁了，有机会去嘉兴南站，我第一时间报名，我对电脑挺感兴趣，看了看岗位需求表，有我喜欢的中控值班员岗位。”
过五关斩六将，汤俊得偿所愿，但这还只是一个开始。“这个岗位那会儿在嘉兴火车站是没有的，老火车站只有广播员播报信息，但高铁站不一样，它的自动化程度更高，因此中控的岗位就特别重要，容不得出半点差错。”
“一开始谁都没有接触过，心里不免有些慌。上级安排我们赴江苏无锡等已经通了高铁的城市取经，我们每天如饥似渴地学习，生怕错过什么。”学习归来，是更关键的实操，汤俊等6名负责中控工作的同事提前一个多月到岗，成为最早一批进驻嘉兴南站的员工，主要目的是尽快调试好设备，保证万无一失。
周边黑灯瞎火，条件虽然艰苦了一点，但汤俊他们个个干劲十足。“这一个月要敢于试错，高铁开通了，我们一次错误也不允许再犯。”汤俊说，选择这份职业，就是选择了超强的责任心，选择了铁的纪律。
通车第一天顺利度过，第一周顺利度过，第一年顺利度过……十年过去了，尽管汤俊早已经离开中控值班员这个岗位，但他和他的同事们，一任接着一任干，始终保持耐心细致、一丝不苟的工作作风，十年间，嘉兴南站的中控值班员们，丝毫无差错。
惊艳十年
日均客流量增加了50倍
2010年10月26日上午10时01分，从上海首发的全球最快列车“飞”进嘉兴南站，这标志着沪杭高铁全线正式通车。至此，嘉兴到上海、杭州的时空距离，骤然缩短到24分钟和28分钟，嘉兴“与沪杭同城”的梦想变成了现实。
从那一天起，嘉兴迎来“高铁时代”。从那一刻起，汤俊与嘉兴南站结缘，一晃就是十年。
十年间，汤俊看到，嘉兴南站的人气越来越旺盛。“嗨，那时候，南站周围，别说高楼，像样的路也没两条，就是个大农村。我骑一辆摩托车上班，到单位，两腿溅得都是泥。你再看现在，南站偌大的停车场，永远都是满满当当、一位难求。”
嘉兴南站从2010年开通运营至今仅仅十年的时间，从日均客流量298人次到疫情前的日均15000多人次。今年国庆中秋长假，数据显示，嘉兴南站高峰时期一天客发超过24000人次，成了名副其实的人气大站。
十年间，汤俊看到，停靠嘉兴南站的高铁列车越来越多，“十年前，市民在嘉兴坐高铁，去得最多的城市就是上海和杭州，再远也就是省内一些城市，那时候，连离嘉兴很近的金华等城市都还不能通达。再看现在，在嘉兴坐高铁，往东北可以去沈阳，往南可以去广州、深圳，往中原可以去郑州，往西南可以去重庆、贵阳，全国大部分城市都可以坐高铁到达。”
“十年来，嘉兴南站日均办客列数从一开始的76列到现在的217列。给你算算沪杭线有多繁忙，按一天16个小时运营时间算，平均不到5分钟，就有一班高铁在嘉兴南站停靠！”
十年间，汤俊看到，嘉兴南站的设施越来越完善，还多了更多智慧化的细节。在互联网时代，“互联网 ”应用比比皆是，乘客不再需要购买纸质票。
十年间，汤俊看到，旅客出行越发从容。公交化开行的高铁，将每天数万客流“分割”，时间精确到秒，大量的旅客不必在候车室等待几个小时，随到随走的出行，让大客流顺利分解，人山人海的情景自然成为历史。
坐拥长三角中心腹地黄金区位的嘉兴，正热情拥抱属于自己的“高铁时代”。从嘉兴坐高铁到上海24分钟、杭州28分钟，通苏嘉甬高铁建成后，到苏州20分钟、宁波30分钟，“半小时高铁圈”涵盖4个万亿级城市，覆盖人次超过1亿，正吸引滚滚人流、物流汇集嘉兴。未来的嘉兴南站将积极争取更多线路的接入，一座对标国际、对接上海、对话虹桥的高铁新城正在逐步兴起，嘉兴南站的综合交通枢纽地位将更加凸显。
“下一个十年，一定更加值得期待。”这是汤俊的高铁十年，这也是高铁带动嘉兴经济社会大发展的十年。
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