先回答上篇文章里部分朋友的问题，就是秀山通高铁了，为什么到重庆还要4个小时？
其实很简答，主要是渝东南的地形问题，来往重庆到秀山的线路一路上要经过很多隧道，遇到隧道必须限速，导致速度始终起不来，高铁实际指快了半小时，但票价贵了一倍。
言归正传，看看酉阳的情况。
从大环境上说，全国各地都一样，私家车多了，网约车多了，高铁通了，对原有的出行方式势必造成冲击。但是落地到具体的地方还是要看具体情况，只能说相对如此。
比如，酉阳就是特例。如何特例？
酉阳是全国文明的旅游城市，酉阳桃花源为5A级景区，是全国少有的景区在城中心的地方。可以说酉阳城中心处于景区里，也就是山里，或者说是山谷里，是两山中间仅有的一小块平地。酉阳的乡镇更难过，很多都是夹在两山中间更小的地方，可以说谁的平地多谁就有机会成为城区。所以火车想通到酉阳城区非常的困难，且不论这一路要穿过多少隧道，架多少桥。所以造成了酉阳的一个奇怪现象，经济命脉-火车站距离城区特别远。
酉阳新火车站非常漂亮大气，可以满足酉阳籍游客的出行需求。
那汽车站距离火车站有多远？
实际驾驶距离25公里，但是因为火车站在龙覃镇上，出租车、网约车就不用想了，能坐的只有农村班线车和黑车，坐班车从汽车站出发正常40分钟左右可以到达，票价10元，回程主要看什么时候坐满，发车时间不那么固定，如果你赶不上班车，黑车又没拼到，只能花大价钱了。
这段路班车主要由酉阳翼龙装卸运输公司、重庆渝安运输公司承包经营。
因为火车站太远不方便，所以更多人去重庆仍然坐汽车，除了方便就是班次较多。所以说即便通了高铁，对汽车站的影响也并不大，何况票价也差不多。
酉阳汽车运输公司旗下有汽车北站和汽车南站，都为酉阳交通委员会投资。
酉阳山路不止十八弯，很多很多乡镇车辆经营客运班线，满足老百姓的需求，比如从酉阳到龚滩古镇，这段路坐车都要1个多小时，23元的价格，出租车、网约车都很难满足这个价格，所以乡镇路线一致经营的很好。
但是相比之下，酉阳两汽车站年代较久，没有其他很多县城干净票量。作为全国知名旅游城市，这块地可以跟武隆一样就更好了。但是作为国企，主要看政府的投资了。
汽车站生意影响不大，酉阳出租车的影响大不大？
酉阳有个先天优势，两种之间，主干道就一条路，人流集中，4元起步价允许中途带客，所以更容易带人，比很多所谓的发达地方好挣钱多了。
酉阳车租车主要由富邦公司经营。
目前主要的冲击来自万顺叫车，当然影响的不只是酉阳，名不见经传的万顺叫车发展势头非常凶猛。
公交车又如何？酉阳公交车还是很方便，已经支持交运通微信乘车码，可以满足手机一族的使用需求。公交车由酉阳翼龙装卸运输公司经营。
每次来都感觉酉阳更漂亮了，作为知名旅游城市，酉阳有更好的明天。而交通出行也必将更好满足本地人和游客的使用需求，相信酉阳会发展得越来越好。
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